Fra 2013

Nedre hovedunderstellsdører til Fw190 ankommet!

I går ankom de lenge ventede understellsdørene til Fw190-flyet som står i utstillingen. Dørene kommer fra Jan Eriksen i Horten. Som ventet så må dørene gjennomgå en restaurering før montering kan finne sted. Over nyttår vil vi se på hva vi kan få til!

Arrival of the main gear doors for the Fw190!

Yesterday we received from Jan Eriksen at Horten, both the lower main gear doors for the Fw190 now on display in the museum. The doors will need some work before installation. We will see what we can do comes January.

Fra Bengt Hermannson har vi fått følgende:

Ett par bilder av en  restaurert cylindertopp till Jumo-motor nummer två ( som är byggd av Mitteldeutscher Motorenwerken)

Klikk på bildet til høyre for å få en forstørrelse >>>

Nyproduksjon av pedaler.

Fra min gode venn Gabi i Ungarn har jeg fått tilsendt noen imponerende bilder som viser hva som er mulig å få til dersom en ikke har tilgang på originale deler. Gabi er ansatt på verkstedet til Karl Birczak i Ungarn og er en vital brikke i Karls oppbyggingsprosjekter.

Rudder pedals in production!

From my good friend Gabi in Hungary I have received some impressing pictures showing what is possible to achieve when you do not have original parts. Gabi is working at the workshop of Karl Birczak in Hungary and is an important part of Karls various projects.

Ju52 i farta!

Ivan og Jørgen har hatt stor fremgang i oppbyggingen av cowling til venstre sidemotor på Ju52`en vår i utstillingen. De siste tilpasningene tas nå før klinking. Det blir mange turer opp og ned stigen for å sikre seg at ting passer!

Samtidig har motorgjengen nå fått på plass den tredje sylinderen på motoren så nå går det framover!

Ju52 progress!

 Ivan and Jørgen have had great progress in the restoration of the LH side engine cowling intended for our Ju52 already in the exhibition. Lots of climbing in the ladders to ensure a perfect fit both inside and out!

At the same time the engine group has installed the third cylinder on the BMW 132 engine.

 I går mottok vi en utrolig flott gave fra Rune D. Johansen i Horten!

I esken var et kompass som sannsynligvis har vært montert i en Ju52. Kompasset stammer opprinnelig fra flyfabrikken i Horten.

Tusen takk skal du ha, Rune.

 A gift from Horten!

 Yesterday we received a fine gift from Rune D. Johansen I Horten. This type of compass was installed in the cockpit of Ju52`s and is originating from the old Airplane Factory at Horten.

Thank you so much, Rune!

Aktiviteter i verkstedet sist tirsdag kveld.

Som vanlig var det full aktivitet i verkstedet sist kveld. Motorgjengen viste stolt frem at første sylinder på BMW 132-motoren er kommet på plass. Andre jobbet med halehjul til Bf109, cowling til Ju52 og interiør til Ju88èn.

 Last evening in the workshop.

 As usual we had lots of activities on our various projects last Tuesday evening. The engine team proudly presented the BMW 132 engine, now with one cylinder installed! Others restored tail wheel for our Bf109, cowling for the Ju52 and some interior details on our Ju88.

Til venstre: Ivan har begynt å sette sammen cowlingen til motoren som skal inn i Ju 52.

Etter ganske nøyaktig 2 års arbeid er vi endelig kommet så langt av vi kan sette første sylinder på plass. Gjengen har god grunn til å smile.

Elevene fra Flyfag jobber med detaljer som skal inn i Ju 88. Det demonteres, sandblåses og settes sammen igjen.

Det er mange detaljer som skal på plass inni skroget til Ju 88. Da er det godt å ha unge mennesker som ikke er stivnet i leddene.

Dette er originalt halehjul og slange til Messerschmitt BF 109 som Asjørn har renset og satt inn med gummifornyer. Dekket er produsert på lisens fra Dunlop - USA.

Sidepanel.
Fra Tassilo Uhlig har jeg fått tilsendt bilder som viser fremgang i hans prosjekt med å bygge opp innredningn til en Ju88-cockpit.

Vi her i Bodø har hjulpet med konsulentvirksomhet. Til gjengjeld har vi fått hjelp med enkelte detaljer igjen. Suverent flott arbeid!

Side panel Ju88.
From Tassilo Uhlig I have received some pictures showing progress in his Ju88 cockpit project.

We have been helping him with some details. In return we have received some parts suitable for our Ju88.
Extremely nice work!

John Skogøy var guide på Starfighteren og utallige kommende piloter fikk prøvesitte setet.

Søndag 17. november var det "Åpen Dag" på Norsk Luftfartsmuseum. Dette er et arrangement som har vært kjørt noen år i november. Publikum får komme inn gratis, og fra museets side er det lagt opp til forskjellige aktiviteter, mest med tanke på de yngste. Oppslutningen har variert fra år til år fra rundt 1000 til 1700 besøkende, avhengig av været og om arrangementet har kollidert med andre begivenheter lokalt eller nasjonalt.

I år var det guffent vær og ingen arrangementskollisjoner. Vi som sto på stand fikk fort en følelse av at her var noe spesielt på gang. Publikum kom i en jevn strøm, og etter et par timer var lokalene fylt opp. Ved dagens slutt var antallet besøkende kommet opp i litt over 3000, med stort og smått. Det er klart ny rekord, og den blir trolig stående ei stund.

Fra museets side var ca 70 personer involvert i arrangementet.

Museet har i noen uker hatt ei utstilling med forskjellige slanger. Inne i slangerommet var det mange gys, men likevel stinn brakke

Bjørn Pedersen jobbet på Reitan i mange år og har utallige timer bak skjermene og scopene. En godt kvalifisert guide på det området. Ungene elsket å få skru på knappene.

Køen foran flysimulatoren ville ingen ende ta. Heldigvis virket den som den skulle denne dagen.

Elevene på Flyfaglinja tok seg av alle ungene som ville prøvesitte det flotte politihelikoptret som kommer fra Boston, USA.

Cessna 150 er laget slik at man kan få gå inn i cockpit og prøve rorene. Her har en "pilot" gitt fulle flaps. Køen måtte vente på landing. 

Det var laget til plasser med aktiviteter for ungene rundt om. Her fra en stasjon på Flyfag.

Det er lenge siden Otto Liljenthal har hatt så mange tilskuere der ha henger oppunder taket.

Også i avdelingen for lek med luft var det aktivitet.

Vegard Bøtun er jagerpilot, og måtte for noen år siden skyte seg og passasjeren ut i nærheten av Landegode. En tid senere ble en del av flyet funnet i fjæra på yttersiden av Lofoten. Her forteller han om hendelsen.

Bodøgruppen av NRRL - Norsk Radio Relæ Liga - på norsk de som driver med amatørradio, hadde utstilling i Kaptein Karsens Bar.

Her viste de fram sitt nyeste utstyr, og ikke minst interessant, hva det kunne brukes til. Koblet sammen med datateknilogi/internett var mulighetene mange.

Vi hørte musikk fra en lokal amerikansk radiostasjon, fikk se kart over flytrafikken over Europa og demonstrert et sporingssystem som baserer seg på GPS. Det viser hvor du er og hvor du har vært. På dette feltet samarbeider gruppen med politiet under søk, slik at politiet kan skaffe seg dokumentasjon på hva de har gjort i forbindelse med f.eks. leteaksjoner.

Personell fra forsvaret viste fram både gamle og nye våpen. Det var en populær stand for far.

BLHF hadde stand foran FW 190, og dermed midt i smørøyet. I bakgrunnen en tømmerbygning lik en av bygningene i Little Norway.

Mens 331 og 332 skvadronene lå på North Weald i Essex og skulle forsvare London hadde 331 en geitebukk, Mats, og 332 en schæfer, Varg, som maskot. Ungene syntes de så skumle ut.

Til venstre/To the left:

Asbjørn vasker hjullagrende til halehjulet til Messerschmitt Bf 109. Felgen står på benken. Dekk og slange er allerede gjort klar og ser ut som om de skal gå en tur til.

Asbjørn is busy cleaning the original roller bearings from the tail wheel hub for our Bf109 project. An original tube as well as tire are ready for assembly while the hub is on the table in front of him.

Johan har gitt seg i kast med oksygenrørene, blå og hvite rør. Rørene skal med tiden inn i Ju 88.

Johan is dismantling details of the Ju88s oxygen system. The color coding for breathing oxygen is blue with white stripes. The oxygen bottles are already installed inside the tail end of the fuselage.

Ivan retter ut gamle deler og lager en del nye til cowlingen til BMW 132. Alt skal monteres på Ju 52 som står på museet.

Ivan is working on yet another detail for the engine cowling of our Ju 52. This cowling is to be made ready for installation when the BMW 132 engine is installed.

Sometimes only two hands are not sufficient! Jørgen and Ketil are installing the canvas dust cover for the rod end of the tail wheel retract cylinder intended for our Ju88.

Egentlig en milepæl. Arbeidet med BMW 132 er kommet så langt at vi kan begynne å montere vippearmer og ventiler i sylindrene. Arvid blåser reint før montering.

Yet another milestone! The completion of our BMW 132 engine is at an advanced stage. Arvid is doing final preparations on a cylinder before the injstallation of rocker arms and valves.

Etterlysning!

Vi har et behov for originale ankermutre til vårt Gul 3-prosjekt. Mutrene må være av typen som vist på bildet. Vi trenger 100 stykk av Nr. 1-typen og 50 stykk av Nr. 2-typen. Mutrene er for 5 millimeters skruer. Ta kontakt dersom du har noen!

 Wanted!

We are in need of nut plates for our Yellow 3 project. The nut plates must be of the type shown in the photo. We are in need 100 of the No.1 type and 50 of the No.2 type. They must be for 5 mm screws.

Contact us if you can help!

Fra Mo i Rana har vi fått 8 bilder som viser hvor langt de er kommet med motoren, DB 605, som de holder på å restaurere.

For flere bilder: Klikk her!

Ivan og Jørgen har nå startet opp reparasjonen på venstre cowling til vår Ju52 i utstillingen. Den første halvdelen av cowlingen ble reparert for år tilbake. Nå er målet å få den komplette cowlingen på plass når den siste BMW 132-motoren (som nå blir restaurert)blir montert. Høyre motor vil være uten cowling slik at motor og motorbukk kan beskues av våre besøkende.

Cowling for our Ju52.

Ivan and Jørgen have today started the repairs on our L.H. side cowling intended for our Ju52. First half of this cowling was repaired years ago. Our goal is to have the cowling installed when the BMW 132-engine (now being restored) is installed. The R.H. side engine will be without cowling in order for our visitors to study the engine as well as the engine mount details.

Artikkel i Romerikets Blad 24. oktober 2013:

"Motorstopp for flysamlingen."

Siste nytt, midlertidig løsning på problemene. Klikk linken:

 https://www.rb.no/lokale_nyheter/article6943572.ece

Jumo 211-motorer.

 Fra Bengt Hermansson i Sverige har jeg mottatt fire bilder som viser arbeidet på en av de to originalmotorene til deres He111. (1H+DN)

Bakre gearboks er restaurert inklusive generator og vannpumpe. Veivakslingen er polert og justert. Nå følger sylindertoppene som er demonterte og rengjorte og venter på innsliping av ventiler.

Flott arbeid, ikke sant?

 Det er imidlertid ikke bare i Sverige at det jobbes Jumo 211. Fra Daniel i England kommer rapport om at de onsdag vil starte monteringen av sylinderrekkene på vår Jumo-motor. Bakre gearboks er ferdigrestaurert og gearene lar seg tørne for hand.

Jumo 211 engines.

From Bengt Hermansson comes four pictures showing progress on the original engine for their Heinkel He111 project. (1H+DN)

Aft gearbox is restored included generator and water pump. Crankshaft is polished and adjusted. Next will be the cylinder banks. They are already cleaned awaiting installing of more details.

Beautiful work, is it not?

 However, it is not only in Sweden that restoration of Jumo 211 engines are being performed. From Daniel in England comes a short report on the original Jumo 211 engine for our Junkers Ju88 project.

Wednesday they will start the installation of the cylinder banks on the engine. Aft gearbox is ready and can be turned by hand. Exciting days!

Christoffer Sjøgreen er i ferd med å sluttføre sitt prosjekt med å lage en seksjon av en Gloster Gladiator til filmbruk. Etter det han forteller så er innspillingen tenkt startet denne måneden.

Vi venter med spenning på filmen!

 ”Gladiator.”

From Christoffer Sjoegreen comes the news of the making of a cockpit section of a Gloster Gladiator intended for movie making. The making of the movie is intended to start sometimes this month.

We are looking forward to see the end product!

Kjeviknytt.

Fra Rolf Bakken på Kjevik har vi fått noen bilder som viser aktivitetene der. I mange år har skolesenteret hatt en RF-84F Thunderflash på sokkel. Flyet er tatt ned og er nå under oppussing. Gammel bemaling er fjernet og restaureringsgjengen er i ferd med å polere opp flyet. De som har bakgrunn fra Kjevik vil huske T3-H som over mange år var undervisningsmateriell i hangaren. Flyet hadde også kjennetegn AZ-H i en periode.

News from Kjevik!

From Rolf Bakken comes a report on the restoration of their RF-84F Thunderflash. This airplane has been a gate guardian at the Air Force School Centre for many years but is now being restored. Old paintwork is removed and the team is now in the process of polishing the entire outside of the aircraft. The Thunderflash (with markings T3-H) was for many years used for training and stored in the hangar before being used as a gate guardian. This Thunderflash had also markings AZ-H for a period of time.

Verkstedsaktiviteter.

Ivan har i flere dager nå forarbeidet detaljer til baksiden av instrumentpanelene til Ju88. Selv om delene er små så blir det mange arbeidstimer før de kan monteres.

En annen, viktig jobb er det som foregår i dreie/freseverkstedet. Her er det Alf Staurvik som er virkelig god å ha når vi trenger å få forarbeidet spesialverktøy eller vitale deler til prosjektene våre. Det siste bildet viser Alf i sving med dreiebenken. Her er det detaljer til radiosystemet til vår Bf109 som forarbeides.

 Workshop activities.

Ivan has for several days now been working on details to go on the back side of the instrument panels of Ju88. Even if the parts are small in size, lots of working hours are put down before they can be installed on the panels.

Another important job is what is being made in our milling/grinding shop. Our magician here, Alf Staurvik is important when special tools or vital parts for our various projects are needed. The last of the two pictures shows Alf in full swing in the workshop, making details for the radio installation on our Bf109.

Under ryddingen i Hangar 9 kom jeg over denne ekstra drivstofftanken til en Bf 109. Tanken er forresten kjøpt på Ebay. For sikkerhet skyld hadde tyskerne merket den med at det ikke er en bombe. (Keine Bombe).

10. sept. 2013

Musealt samarbeid.

Som et ledd i en bytteavtale mellom Bodø og Sola har vi nå pakket og klargjort for transport et sett Norseman-flottører. Disse skal benyttes på Solas Norseman MK. IV.

Museum cooperation.

As part of a cooperation between Sola Museum and Bodø we have now made ready for transport a set of Norseman MK. IV floats. The floats are to be used on the Sola Norseman.

Tsjekkerne var svært interessert i håndbøkene våre. Birger måtte  kopiere en del sider som de fikk med seg.

I midten konservatoren ved flymuseet i Kbely, flankert av Ketil og Arvid.

Et lettelsens sukk da senterseksjonen endelig gled ned i containeren. Det var artig å se på hvordan kranføreren forsto og reagerte på de forskjellige håndsignalene fra loadmasteren. Dette håndspråket må være internasjonalt. Ingen roping og skriking

Om kvelden var en del av tsjekkerne på besøk i verkstedet. Det passet godt, for vi hadde dugnadskveld. De var imponert over hva vi "ufaglærte" fikk lov til å gjøre og hva vi hadde fått til.

Senterseksjonen var det største og tyngste løftet.

Etter flere forsøk og litt bruk av vinkelkutter klarte de endelig å få seksjonen på plass.

Vinger og skrog på plass. Skrogdelen var for lang og måtte kuttes. Verktøyet hadde de med seg. Det eneste vi måtte bidra med var strøm.

Vi forsto det slik at det hadde vært en enormt papirarbeid som var gjort på forhånd med å fremskaffe alle mulige tillatelser. Det var en militær transport som skulle gå gjennom Tyskland, Danmark, Sverige og Norge og tilbake igjen. Personellet var i uniform. Sånt må det søkes om. Alle papirer som skulle stemples hos tolla ved utførsel måtte være på plass, underskrevet og i rett antall eksemplarer .

Forsvaret tok transporten som en øvelse, og dermed sparte museet masse transportkostnader.

Til slutt et eksempel på ekte byråkrati: På retur gjennom Sverige måtte de ha politiekskorte fra Graddis i Nordland og fram til Malmø. Årsaken var at de fraktet et utenlandsk militært fly. Men flyet var jo mildt sagt ikke flybart. Hjalp ikke. Utenlandske militære fly som transporteres  på bakken skal ha ekskorte.

For å få løftet de store delene inn i containerne trengtes det en kran. Birger ble spurt om han kunne fremskaffe en passende løfteanordning. De hadde muligens sett for seg en lastebil med kran, så da det store "beistet" fra Nordlandskrana rullet opp på plassen gjorde de store øyne før latteren brøt løs. En av dem spurte om hvis dette var en liten norsk kran, hvordan så da en stor ut?

De hadde ikke regnet med 20 gr pluss slik at de kunne arbeide i bare T-skjorte. Vinterklærne ble liggende i bilene. Her skal en av vingene på plass.

Det var klart for alle at det ikke gikk an å skyve vingene inn i containeren.

Senterseksjon med deler av vingene og hovedhjul.

Deler av skroget.

Det er bra dimisjoner på vingene.

Cockpitseksjonen

Mannskapene var yrkessoldater, og noen hadde utført transportoppdrag både på Balkan og i Afganistan. Turen til Bodø, ca 5000 km, var den lengste turen de noen gang hadde tatt, og veien over Junkerdalsura en opplevelse.

En del av kroppen. Del av haleflaten til høyre.

Militær oppstilling.

Vi stilte med gaffeltruck, tsjekkerne med egen "truck-pilot". Mindre deler var pakket i kasser på forhånd.

På morgenen kom to slike transportbiler tilhørende Den Tsjekkiske Hærs Transportkorps. Kjøretøyene og utstyret, ned til lastestroppene, var nytt. Bilene var av merket TATRA som produseres i Tsjekkia.

I alt var det 4 containere som skulle lastes opp. 3 av dem var åpen i toppen for lasting ovenfra.

Denne dagen kom det to mann fra Tsjekkia for å hente vraket av en  Pe - 2.  Disse var bare fortroppen. Lastebilene kommer i morgen.Over vises vingene.

De skal også ha med seg store skrogdeler. I morgen begynner lastingen. Vi hadde trillet ut delene slik at lastingen skal gå rasket mulig.

2. sept 2013  

Port engine

Ny Heinkel He115 funnet!

Sist helg fant søkemannskaper vraket av Heinkel He115 W.No 2755 i innsjøen Limingen. Flyet som nødlandet i dårlig vær og tåke på det islagte vannet den 22. april 1940 ble satt fyr på av besetningen like etter landingen. På bunnen er lokalisert halepartiet, begge vingene (den ene med en motor ennå festet til konstruksjonen ) (den andre motoren er også lokalisert), flottørene og en del annet. Vraket ligger på 190 meter. For flere opplysninger se hjemmesiden til avisa ADRESSEAVISEN. (Video.)

Facts about the Heinkel:

Type: He115 C

W.No: 2755

Markings: M2+AH

Unit: KuFlGr.106

Date of crash: 22.04.1940

Tail with fuselage

A new Heinkel He115 is found!

Last weekend a search party located the wreck of a Heinkel He115 in fresh water in the Lake Limingen. The Heinkel made an emergency landing in bad weather and fog 22.th of April 1940 and was put on fire by the crew shortly after the landing.

At the bottom the search party have located the tail section, both engines, both outer wings and the floats. The wreck is at a depth of 190 meters. For more information about the find, look up the homepage of the local newspaper ADRESSEAVISEN! (Video)

Crew:

Olt. Rudolf Schrader (F)

LtzS. Siegfried Schulz (B)

Uffz.Erik Gunther (Bf)

Port engine

 Port flotation and bracing

 STBD wing

 Unknown part

25. august 2013

Det børjade med att jag lånade ur rekvesita til filmen " Into the white " , och så fick jag uppdraget att tillverka en cockpit i skala 1:1 av en GG ! Den skall anvændas i en filminspelning. Det er ju skoj nær hobbyn kan bli till jobb !!

Om noen av er har något material til den som jag kan låna , ni får tillbaka det i oktober , vore jag tacksam.

Hoppas allt er bra med er!

Med vennliga flyhistoriska hælsningar

Chrille Sjoegren

Mg151-feste Nr. 2 er demontert og klar for restaurering. Vi har nå alt som trenges til 4 fester, to til Bf109 og to til Fw190.

Litt jobb for Alf med et par smådeler som må dreies og litt sveisejobb for Bjørn, men resten er plankekjøring.

Asbjørn Borge vil starte opp på disse førstkommende tirsdag.

Selv om Fw190 ”Svart 3” er kommet på plass i utstillingen så er det mangler innvendig. Dette er ikke slik vi ønsker å ha flyet.

De vingemonterte kanonene er bare midlertidig montert av mangel på deler. Derfor så samlet vi inn to av de viktigste delene til dette i Juli fra området rundt Kirkenes.

Rekyldemperne som ble innsamlet er av god kvalitet og restaurerbare. Originalt kommer disse fra en Bf110 som krasjet i området. I dag er omtrent det eneste brukbare på stedet de to rekyldemperne. (Og de har vi nå hentet.) Til høyre er enheten demontert.

The summer is not complete without collecting more needed parts for the museums various projects.

Even if the Fw190 “Black 3” is on display in the museum its internals are not complete as we like to have them. The wing mounted guns are temporary installed awaiting needed parts. The two main parts needed for the installation were collected in July from just outside the town of Kirkenes.

The recoil dampers for the MG 151 guns are in good condition and restorable. Originally they were part of a Bf110 which crashed outside Kirkenes. Today, almost the only thing at the site useable for restoration were the two dampers. (And those are now collected.)

Jürgen Kiroff har et firma i Tyskland som bl.a. produserer maling til fly fra 2. verdenskrig. Han bruker de gamle oppskriftene og tilsetningene. Han var for noen år siden på et museumsseminar på Sola og holdt et lærerikt foredrag om maling av fly. Vi bruker hans maling på våre fly fra 2. verdenskrig, og er godt fornøyd med resultatet.

Kiroff har tydeligvis levert malingen til denne Storch som er restaurert i USA.

Herr Kiroff

The Paint IS outstanding. AN excellent product. ALL is finished now except for some clean up and detail.

I took the plane out to fly today.

Thank you for all your help and support.

Yours Mike

Starfighterforeningen markerer at det er 50 år siden flyet kom til Bodø. Her er foreningens maskin gjort klar for å delta i feiringen. Det må nevnes at denne maskinen kom til Norge noen år senere, nemlig i 1972.

Dette flyet er av gamle Starfightermakanikere gjort flybart men har ennå ikke vært i luften. Det mangler kun godkjenning fra Luftfartstilsynet, men man håper godkjenningen skal gå greit når bare tilsynet får tid til å foreta inspeksjonen.

Foreningen hadde invitert mange som har hatt tilknytning til flytypen opp gjennom årene. Blant dem amerikanere som var med på innføringen av flytypen i Norge

Her får man et godt inntrykk av hvor korte vingene var.

Litt full gass måtte til og et kort øyeblikk med etterbrenner. Lyden var som i gamle dager.

Takk for meg!

Rudder Bug

Museet har fått et nytt klenodium. For et par dager siden kom Alf Staurvik fra Oslo med en Rudder Bug anno 1951. Denne modellen har stått øverst på ønskelisten vår i mange år. Flyet er en gave fra Arnulf Ingulstad. Han bygde flyet i 1951. Det kommer komplett med hjemmebygd radioutstyr, og er et av de aller første radiokontrollerte modellflyene som fløy i Norge. Ingulstad har restaurert modellen. Motoren er en ED Hunter 3,46 diesel. Det gamle sprukne dopete papiret er skiftet ut med lakkert duk - ikke helt historisk korrekt, men den nye duken minner om dopet silke som på femtitallet ble brukt av dem som hadde rå til det. Med i sendingen fulgte også tegninger til fly og radioutstyr pluss noen bilder fra dengang flyet var nytt.

Arnulf Ingulstad med en nyoppusset Rudder Bug.

Ingulstad og Bucholz var venner og bygde hver sin Rudder Bug. Far til Bucholz hjalp dem med å bygge radioene etter tegning.

Bildet over av Bucholz er fra Ekebergsletta tidlig på 50-tallet.

Hej, Birger, och hälsningar från Finland.

Du kanske kommer ihåg vårt besök hos er på våren två år sedan och artikeln som vi gjorde för tidningen “Ilmailu” efteråt.

Det är alltid trevligt att få uppgifter gällande er Ju 88 –projekt. Tack. Ivan har gjort jättefint arbete med 88:ans panel. Hälsningar till honom också.

Jag har arbetat med mindre Ju 88 för ett par vintrar. Dess instrumentpanel och golv är mycket förenklade eftersom man kan inte riktigt se detaljer i cockpiten. Kanske du är intresserad av att titta på en liten vindtest av landningställe

https://www.youtube.com/watch?v=ddfecuf_2Z0

Jag skulle gärna hjälpa er med 88:an, men jag har ingen aning hur. Svarva och fräsa små detaljer?

Mvh

Ilkka Klemetti

13. juni hadde vi vår tradisjonelle grillkveld som markerer avslutningen på en lang vintersesong i verkstedet. Mange av de faste "mekanikerne" møtte opp, i tillegg til noen av de som vanker der mer sporadisk.

Vi tok farvell med de fire jentene fra flyfag som har vært en del av mannskapet i halvannet år. Litt vemodig spør du meg.

Været var fint og de fremmøtte så ut til å nyte maten og praten.

Dornier 17 hevet i Den engelske kanal.

https://www.mirror.co.uk/news/uk-news/dornier-bomber-recovery-pictures-only-1944737 

Les mer om Do 17.

https://no.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_17

Rune Klepp valgte etter et halvt år som konservator ved NL å gå tilbake til sin gamle jobb hos Widerøe.

Vi beklager at Rune ikke kunne fortsette i jobben, og takker for samarbeidet.

Birger Larsen er konstituert som konservator inntil det er gjort ny tilsetting i stillingen.

30. mai 2013.

Fra Birger Larsen: Besøk til Hereg, Ungarn.

Har nettopp kommet hjem etter et i alle deler vellykket besøk på flyverkstedet til Karl Birczak i Ungarn.

Her er det full aktivitet med flere forskjellige prosjekter blant annet Junkers F.13.

Hadde flott reisefølge fra Sola da Egil Endresen og Arnt Espen Skipnes var der nede for å snakke om deres Heinkel He115-prosjekt.

From Birger Larsen: Visit to Hereg, Hungary.

I have just returned from a very nice stay at Karl Birczaks workshop in Hereg, Hungary.

Here they are busy with several projects including the Junkers F.13 rebuild.

I had great company from the Sola Museum because Egil Endresen and Arnt Espen Skipnes were down to talk about their possible Heinkel He 115 project.

.

Fra/from Jon Aronsen, Kirkenes.

Han har en midtseksjon av canopy til Me 109. Den ser ut til å være i bra stand.

He has a middle section of a canopy from a Me 109. It seems to be in good shape, and could be restored.

 9. april 2013

9. april var publikum invitert til "avduking" av Gul 3. Opp-møtet var upåklagelig.

Leder for Luftforsvarsmuseet Maj. Anders Utgård takket Tor Olsen for innsatsen. Tor har vært prosjektleder for Gul 3 helt fra han fant flyet.

I løpet av januar ble Gul 3, FW 190, satt inn i utstillingen på Luftforsvarsmuseet.

Mer stoff under "Militære fly på NL" og FW 190, klikk her