Sea King - innsamlet materiale

Gode kolleger! Med en viss fare for gjentakelse av temaet, er det gledelig å se hvor mange tråder som samles rundt neste onsdag! Plakater og lecterns, minner.no, planlegning av mat og drikke, mottak og gjester, dokumenter, bilder, bordplaner og mye, mere til! Og onsdagen er bare starten; derfra øker museumsoppdraget raskt videre. Og mange har vært involvert i å samle inn «interiøret» i Sea King, som nå er så komplett og autentisk at det er nesten bare å sette seg inn i helikopteret og å ta av! Som vi vil kunne fortelle, og som er en del av det som samles inn «rundt», er eksempelvis kunnskapen om at denne hjelmen tilhører en bestemt besetningsfunksjon, og vil være å finne på et helt bestemt sted, av en helt bestemt grunn. Slikt er viktig for oss å vite for at det skal bli fremstilt rett, og det er en god og viktig del av historien vi vil kunne fortelle videre. Annen dokumentasjon kan være å finne andre steder, som i loggbøker. Hvilket helikopter var det som reddet den og den fra en fjelltopp, eller heiste opp fra en sjark, for mange år siden? Loggboksidene nedenfor vil etterhvert også inngå i kulturarven vår, men viser ved eksempel en flyger som begynte rett som kaptein/fartøysjef på Sea King her i Bodø tidlig i 1973, etter kurset i Storbritannia i 1972. Og gjennom hele syv håndskrevne loggbøker kan man følge hele karrieren, fra flyskolen i Norge i 1948 (Fairchild Cornell, og vi har en slik på museet), til Harvard og Spitfire (som vi også har), Norseman (som vi har) og en rekke andre flytyper som vi ikke har, og frem til helikoptre som Bell UH-1B (som vi har) og så som en av de aller første kapteinene og flygerne på Sea King, her i Bodø. Og for hver linje ligger det timer med planlegning, gjennomføring, rutiner, kanskje dramatikk, og gjerne en lykkelig og kanskje fra tid til annen, en lei utgang, før debriefingen og at man syklet hjem til middag, når vakten eller arbeidsdagen var ferdig. Jeg ønsker dere alle en riktig god helg, og takk til hver i sær for en voldsom innsats i uken som har gått. Hilsen Rolf :-)

11.03.2024
11.03.2024
09:59
Arvid Martinussen

...

© Rolf Liland (RL)
Gjennom plexiglasset som dekker lasteåpningen er det godt innsyn til det som befinner seg inni helikoptret.
Gjennom plexiglasset som dekker lasteåpningen er det godt innsyn til det som befinner seg inni helikoptret.
© RL
Litt av utstyret som en Sea King i operasjonsmodus har med seg.
Litt av utstyret som en Sea King i operasjonsmodus har med seg.
© RL
Første instruksjonstimer på «Gamle Rygge» flyplass. Sidene forteller om skoleprogram, progresjon, flytid, instruktørens navn og oppsummert flytid. Det står ikke at dette også var en seleksjonsflyvning, og etter to «rosa» turer kunne man raskt bli sendt hjem.
Første instruksjonstimer på «Gamle Rygge» flyplass. Sidene forteller om skoleprogram, progresjon, flytid, instruktørens navn og oppsummert flytid. Det står ikke at dette også var en seleksjonsflyvning, og etter to «rosa» turer kunne man raskt bli sendt hjem.
© RL
Og etter det som ville vært en kavalkade av Luftforsvarets jetfly og store og små transportfly ser vi Bell-helikopteret, med Bodø som utgangspunkt. Det var bare et par av dem stasjonert her, til støtte for flystasjonen forøvrig, og for å raskere kunne plukke opp jagerflygere i nød. Men vi ser også at flygeren skaffer seg førstehåndserfaring med et virkelig tungt transporthelikopter, gjennom fire turer med det amerikanskbygde Sikorsky CH-53.
Og etter det som ville vært en kavalkade av Luftforsvarets jetfly og store og små transportfly ser vi Bell-helikopteret, med Bodø som utgangspunkt. Det var bare et par av dem stasjonert her, til støtte for flystasjonen forøvrig, og for å raskere kunne plukke opp jagerflygere i nød. Men vi ser også at flygeren skaffer seg førstehåndserfaring med et virkelig tungt transporthelikopter, gjennom fire turer med det amerikanskbygde Sikorsky CH-53.
© RL
Og så, i november 1972, for over 51 år siden, med enorm erfaring, går turen til UK, der vi følger den praktiske delen av skole - og utdanningsprogrammet Man kan formode at hele oktober gikk til teoriundervisning og -eksamener. Etter et britisk overføringskurs kan flygere nesten nok til å bygge et helikopter selv, spøkes det med…
Og så, i november 1972, for over 51 år siden, med enorm erfaring, går turen til UK, der vi følger den praktiske delen av skole - og utdanningsprogrammet Man kan formode at hele oktober gikk til teoriundervisning og -eksamener. Etter et britisk overføringskurs kan flygere nesten nok til å bygge et helikopter selv, spøkes det med…
© RL
Vi ser også at utdanningen foregår på de norske helikoptrene 066, 068, 069 og 070, samt i simulator, og «oppdrag» refererer til forskjellige turer/treningsmål/læringsmål i skoleprogrammet. Et sted finnes nok pensumboken også...
Vi ser også at utdanningen foregår på de norske helikoptrene 066, 068, 069 og 070, samt i simulator, og «oppdrag» refererer til forskjellige turer/treningsmål/læringsmål i skoleprogrammet. Et sted finnes nok pensumboken også...
© RL
Så er det navigasjonstrening på slutten.
Så er det navigasjonstrening på slutten.
© RL
I mars 1973 er flygeren tilbake i Norge, nå som fartøysjef, og formodentlig i Luftforsvarets eget treningsprogram der besetninger samtrener på forskjellig vis. 2. førerne eller elevene vil nok også selv ha interessante bakgrunner og erfaring med seg inn i redningshelikoptertjenesten.
I mars 1973 er flygeren tilbake i Norge, nå som fartøysjef, og formodentlig i Luftforsvarets eget treningsprogram der besetninger samtrener på forskjellig vis. 2. førerne eller elevene vil nok også selv ha interessante bakgrunner og erfaring med seg inn i redningshelikoptertjenesten.
© RL
Man kan ane at utdanningen fortsetter på nye flygere, iblandet, som man ser, både søk (sjark, 1 mann funnet) og ambulanseoppdrag.
Man kan ane at utdanningen fortsetter på nye flygere, iblandet, som man ser, både søk (sjark, 1 mann funnet) og ambulanseoppdrag.