Jumo 211, restaurering

Endelig fikk vi tak i 12 originale tennplugger og ditto innsprøytingsdyser til Jumo 211. Etter sandblåsing og polering med stålbørsten var det tid for å sette dem på plass. Noen av gjengene i topplokkene, både de for tennplugger og dyser, trengte å friskes opp. Heldigvis fant vi rette gjengetapper til dette arbeidet.

Arbeidsstillingen er ikke etter boka, men er man ung, sprek og entusiastisk så går det meste. Bildene viser tydelig at vi gjerne skulle hatt enda et stillasje av den typen vi nettopp har fått ett av.

Det gikk med to kvelder til arbeidet.

Det var på tide å få snudd motoren i stativet. Det gikk greit, men vekta er etter hvert blitt såpass stor at vi for sikkerhets skyld satte på to ekstra støtter. 

Innsprøytingspumpa som er restaurert av Bård ble prøvemontert. To av festene må justeres, ellers er alt ok.

En regulator for ladelufta gikk problemfritt på plass. 

Elevene fra Flyfag liker slike oppgaver. I tillegg var det 14 skruer som skulle sikres med tråd. En garantert praktisk eksamensoppgave, og en fin repitisjon av fjorårets pensum.

Den gamle verkstedkranen har lenge vært moden for utskifting. Dårlige ventiler og pumpe forårsaket sig og dårlig nøyaktighet i løftet. For et par uker siden kom en ny og langt mer håndterbar kran inn døra. Den er enkel å bruke, er sammenleggbar og tar liten plass, er lett å flytte samtidig som den har god løftekapasitet.

Med ny kran på plass fant vi ut at tiden var inne for en test. Jumo 211 ble dratt fram fra glemselen. Det samme ble girboksen som har stått ferdig restaurert i minst to år. Tiden var inne for å forene de to. Med god hjelp fra elevene fra flyfag og Åsmund fra Widerøe satte vi i gang.

Første problemet var å få festet stroppene så tett oppunder kroken at vi fikk løftet girkassen over ramma som motoren henger på. Så måtte den balanseres slik at skruer og akslinger kom i rett posisjon. Etter litt prøving og feiling gled det hele plutselig på plass.

Nå gjenstår å få på plass resten av festeskruene, magnetene til tenningen og noen flere ytre komponenter. Det får komme etter hvert.

Da klokka nærmet seg 2100 og tid for avslutning, var det en fornøyd gjeng som tok kveld.

Noen av girkassens oppgaver:

• Driver magnetene og styrer tenninga.
• Driver knastakslingene som styrer ventilene.
• Driver dynamoen og er vert for startmotor.
• Overfører kraft til en mekanisk "Luftlader". Kall det gjerne en turbo.
• Driver bensininnsprøytinga.
• Driver oljepumpa
• Driver kjølevannspumpa

Mens ekspertene som skal ta seg av Saab Safir utvekslet synspunkter, drev Åsmund fra Flyfag og slo pakninger til Jumo 211.

Her lager han pakningen som skal stå mellom veivhuset og fremre girboks. Det er ingen ting å utsette på teknikken, ei heller på resultatet.

Noen har lurt på hvor vi fikk pakningsmaterialet fra. Vi kjøpte vårt hos Biltema som har forskjellige typer pakningsmateriale i plater på 50x100 cm. Prisen er overkommelig. Pakningsmaterialet er asbestfritt.

I uka som nettopp er gått var det uvanlig stor aktivitet i verkstedet. Saab Safir skal inn i verkstedhallen hvor det allerede står mange store gjenstander. Derfor gjelder det å rydde plass.

I tillegg til den faste gjengen var Bjørn Meyer innom for å gjøre noe sveisearbeid. Ikke bare sveiser han ting sammen, men han bygger også opp gjenstander som er blitt ødelagt. Professor Edward Hough var også med, og jobbet Me 109 fra morgen til kveld

Opphenget til 20mm maskinkanon ble reparert og gjenoppbygd.

Et av ventildekslene til Jumo 211 ble tilpasset og sveist. Det var opprinnelig 5 mm for kort.

Kjølevanninntakene på Jumo 211 er kommet på plass. Det samme er innsugsmanifoilene.

Et av ventildekslene til Juno 211 er litt skeivt, men det går å rette det ved hjelp av ei stiv bordplate og noen limtvinger.

Det er ikke bare å smekke topplokkene på plass og gå ut fra at alt er ok. Det er mange deler som skal spille sammen. Bård (nærmest) og Asmund går over monteringen og retter opp noen feil.

Det at motoren henger i et stativ og kan roteres letter arbeidet en masse. Spørsmålet er bare om stativet er solid nok etter modifiseringen, overgang fra DB 605 til Jumo 211. Snart skal fremre og bakre girbokser henges på og tilføre ekstra vekt. Jeg tenker vi må ta noen forholdsregler.

De tre siste tirsdagene har det vært stor framgang i arbeidet med Jumo 211. Etter å ha spekulert hele sommeren på hvordan vi skulle få tredd topplokket nedover alle de lange pinnskruene som stikker ut av blokka, kom jeg fram til en løsning som ga gode resultater. På ene siden er skruene ca 18,5 cm og andre rekka ca 16,5 cm. Problemet er at dersom toppen kommer skeivt ned på skruene låser det hele seg fordi gjengene på skruene skjærer seg inn i aluminiumen i toppen og det hele er ikke til å rikke. Løsningen ble avstandsklosser, de første på 18 cm, en i hver ende av topplokket.Mens toppen hvilte på klossene var det enkelt å lirke skruene inn i hullene. Så ble klossene på 18 cm byttet ut med klosser på 16 cm og andre skruerekka lirket på plass. Slik fortsatte det med nye klosser, hvert par 2 cm lavere enn de som var i bruk. Monteringen gikk som en lek. Bildene fra operasjonen ble dessverre slettet ved et uhell.

Lagerskålene for knastakslingen er kommet på plass.

Klikk på bildene for forstørrelse.

Vippearmene er som et tastatur. 

Her er første knastakslingen kommet på plass.

Siste uke har vært travel med mange besøk.  Først kom vår utmerkete sveiser Bjørn Meyer fra Tromsø. Han kastet seg over motornasellen til flybåten "Finnmarker", og bygde om stativet den står på slik at det passer bedre inn i utstillingen og låser propelleren.  Da han var ferdig med stativet gikk han løs på de brukne pinnskruene i topplokket til Jumo 211 motoren til Ju 88.  Han sveiset fast muttere til stubbene av pinnskruene og skrudde dem ut - en forbløffende teknikk.

Arbeidet med Jumo 211 går sakte men sikkert framover. Vi har brukt mye tid på reingjøring av store og små deler, jobber som egentlig ikke vises så mye men som må gjøres. Nå har vi begynt å sette inn stemplene. Den jobben er et pirkarbeid av dimmensjoner fordi alt er så trangt, og vi kommer ikke til med verktøyet uten at ting står i bestemte posisjoner. Her er lite slingringsmon.

Neste oppgave blir å montere 36 ventiler i topplokkene før de kan skrues på plass.

Til venstre: 8 av sylindrene m/stempel i den motoren vi demonterte var så sterkt angrepet av rust at de var langt utenfor et hvert håp om restaurering. Løsningen ble en tur i Hangar 9 der vi kunne plukke til dels gode erstatninger. Nå har vi det antallet vi trenger.

Nede til venstre: Artig motiv. Lagrene til veivakslingen.

Under: Bård har satt inn alle ventilene/m tilbehør med grease og gjort dem klar for montering.

Topplokkene er reingjort. Først ble de høytrykkspylt og deretter sandblåst. I tillegg er de finpusset med diverse stålbørster.

Nå er de klar til å lakkeres. Delene som hører til på topplokkene er også klargjort for montering.

Jumo 211 har 3 ventiler pr. sylinder, 2  innsugningsventiler og 1 eksosventil. Her er vippearmene til ventilene. Vippearmene styres av en overliggende kamaksel. På hver vippearm er det ruller som går over kammene.

Gammel olje som har gått over til bek gjorde at noen av rullene satt fast. Letteste måten å få løsnet rullene på var å varme dem opp med en varmepistol slik at beken smeltet og løste seg opp i white spirit.

09.03.2016

Her står 12 sylinderforinger med stempler. Aldri har ordtaket "Utapå blank, innapå krank" passet så godt som her. Det er kun 4 sett som kan brukes. På de resterende 8 er sylinder og stempel rustet så fast at maks trykk i hydraulikkpressa (60 tonn) ikke klarte å adskille dem. Da er det godt å ha reserver på lager.

Here are 12 liners with pistons. They look good at the outside, but at the inside it is a disaster. Only 4 sets can be used. On the remaining 8 cylinders and pistons are corrugated so firmly together that the maximum pressure in the hydraulic press (60 tons) failed to separate them. It is good to have spare parts in stock.

Den lange prosessen med å vaske og sandblåse deler er begynt. Først ute var en ventil med tilhørende fjærer. Jeg liker slike før og etter bilder.

Motorblokka har vi fått vasket i vaskehallen på Bodø Flystasjon. Jeg kan forsikre om at den er rein!!!

Veivakslingen er reingjort og egentlig klar for montering. Når man jobber med slike deler er tålmodighet det viktigste.  

Enten er det rust eller gammel, stivnet olje, og noen ganger som her: Begge deler.

Sometimes we see rust, somtimes it is hardened oil,and here we have both.

Sindre brukte superfila for å fjerne overflaterust. Etterpå gikk han over med fint smergelpapir og olje.

Over: Birger og Ketil demonterer en turbo. For å få en komplett girboks har det vært nødvendig å plukke deler litt her og litt der. Det går greit når det er nok reservedeler å ta av.

Venstre: Sindre og Arvid bruker en hjemmelaget tersj for å dra ut sylinderforingene og stemplene. Roy passer på at det trekkes jevnt.

Over: Birger and Ketil dismantle a turbo. To get a complete gearbox it has been necessary to pick parts, a little bit here and a little bit there. That's fine when there are enough spare parts to choose from.

Left: Sindre and Arvid are using a homemade tool to pull out the cylinder liners and pistons. Roy makes sure that they pull alike.

Til venstre: Gearkassen blir stadig mer komplett. Nå er det ytre aggregater som monteres, som f.eks. magnetene til tenningen. (Nederst til høyre)

Over: Vi har fått ut 3 stempler, resten sitter godt fast i rust og annen korrosjon. Vi holder på å fremstille et verktøy som kan brukes til å dra de våte sylinderforingene ut av motorblokka.

Left: The transmission has become more and more complete. Now the external parts such as the magnetos for the ignition are installed (Bottom right)

Above: We've got out three of the pistons, the rest are firmly stuck together by rust and other corrosion. We have to make a tool that can be used to pull the cylinder liners out of cylinder block.

Over: Ventilene er klare for sandblåsing. Når det er gjort skal de monteres i topplokkene. Det er en fordel å ha færrest mulig smådeler liggende rundt om.

Til høyre: Stempelstengene er ikke like. PÅ ene siden har de kun ett lager, mens de på andre siden har to. Når de settes sammen danner de ett stort lager på veivakselen.

Above: The valves are ready for sand blasting. Once that is done they should be installed in the cylinder heads. It is an advantage to have the fewest possible small parts lying around.

Right: The piston rods are not equal. On one side they have only one bearing, while the other side has two. When they are put together they form one large bearing on the crankshaft.

Over: Veivakselen er i god stand. Litt rust som lett kan fjernes.

Til venstre: Lagerbukkene til veivakselen. Noen er litt korrodert men de kan brukes. Til høyre på bildet ligger lange gjennomgangsbolter som er med på å holde lagrene på plass.

Above: The crankshaft is in good condition. Just some rust that can easily be removed.

Left: Bearings for the crankshaft. Some are a little corroded but they can be used. To the right in the picture are some long bolts which go through the crankcase and the bearings helping to keep the bearings in place.

Jumo-fremgang.

I kveld løftet vi ut veivakslingen fra bunnkassa. Det hele forløp flott og uten for mange fy-ord!

Jumo progress.

Tonight we lifted the crankshaft from the crankcase. The operation went smoothly and without harsh words.

16.05.2015

Sist tirsdag ble de siste ventilene tatt ut av topplokkene. I alt er det 36 ventiler. Deretter var det å gå i gang med reingjøringen.

Klas er på besøk og har jobbet med deksler til Jumo 211-motoren. Det er et av dekslene som Bjørn har reparert.

13.05.2015

Bjørn Meyer er vår fremragende sveiser som med jevne mellomrom kommer fra Tromsø og gjør vanskelige reparasjoner for oss.  Her er et eksempel på reparasjon av et skadd ventillokk i støpt alumimium.  Det skadde partiet av ventillokket er skåret bort.  Fra en maken vrakdel er det skåret ut en bit som passer i hullet.  Delen sveises på plass, og sveisene slipes. Så har vi fått et helt og tilsynelatende uskadd igjen! Sånn kan det gjøres.

22.04.2015

Demontering av innholdet i bakre girkasse.

Det var en utfordring å få girkassen løs fra motoren. En annen utfordring blir å få ut innmaten i kassen. Tannhjulene er rustet og sitter fast, samtidig som det er trangt å komme til med verktøy. Sikringspinner må bores ut, og for å få løsnet et par store sikringsmutre mangler vi rett og slett stort nok verktøy. En ting er sikkert; Elevene fra Flyfag får prøvd seg!

Ved hjelp av improvisasjon ble de første utfordringene overvunnet, men vi ser at lenger inn i materien ligger det flere. Den tid den sorg!

Disassembly of the content of the rear gearbox.

It was a challenge to get the gearbox away from the engine. Another challenge will be to get out what is inside the gearbox. Gears and shafts are rusted and jammed and screws and nuts are difficult to reach with tools. Lock pins must be drilled out, and to get loosened a couple of big lock nuts, we simply did not have the proper tools. One thing is for certain; the students from Flylinja learn how to improvise.

We have overcome the first challenges, but when looking deeper into the gearbox, it has become clear that there are more to come.

21.04.2015

Demontering av topplokk.

Motoren har våte sylinderforinger. Rundt hver sylinder står 6 pinnbolter, i alt ca 30 pinnbolter som holder hvert topplokk. Vi så for oss at topplokkene skulle bli vanskelige å få løs, men med kiling rundt om og jevnt løft uten knip gikk arbeidet greit.

Sylinderne er noe rustet innvendig, så det kan bli en utfordring å få løs enkelte av stemplene. Vi får sette vår lit til den store hydralikkpressa.

Disassembly of the cylinder heads.

The engine has wet cylinder liners. Around each cylinder stand 6 pin bolts, in all about 30 pin bolts fixing each cylinder head to the rest of the engine. We anticipated that the cylinder heads would be difficult to get loose, but by using wedges between the cylinder head and the rest of the engine and even lifting without jamming the bolts, the work went smoothly.

The cylinders are somewhat rusted inside, so it can be a challenge to get loose some of the pistons. We'll put our trust in the big hydraulic press.

Operasjon girkasse.

Etter diverse forsøk på å adskille motor og girkasse med kiler, ble en hydraulisk tersj hentet fram uten at det ga de forventede resultatene.

Problemet syntes å være to solide pinneskruer som gikk gjennom girkassen og inn i motoren. De var oksydert fast i girkassen. En typisk reaksjon mellom aluminium og stål i kombinasjon med vann over tid.

Etter mye om og men fikk vi løsnet pinneskruene, og da begynte ting å skje. Ved hjelp av kubein, planke og spett klarte vi å få lirket motor og girkasse fra hverandre, og det med bare noen få merker etter "verktøyet" på delene. Godt jobba!

Bildene er tatt med Sindres GoPro-kamera med stor vidvinkel. Derfor er en del rette linjer bøyd.

Operation gearbox.

After various attempts to separate the engine from the gearbox with wedges, a hydraulic jack was tried without giving the expected results.

The problem seemed to be two solid stud bolts that went through the gearbox and into the engine. They were oxidized stuck in the gearbox. It is a typical reaction between aluminum and steel in combination with water over time.

After several attempts we managed to loosen the studs, and then things began to happen. Using crowbars, a plank and raw power we managed to get jammed engine and gearbox apart, and that with only a few “tool marks”. Good work!

The pictures are taken with Sindre’s GoPro camera with a wide angle lens. Therefore, some straight lines are bent.

For en tid tilbake hadde vi besøk av to førsteårsklasser fra Avd. Flyfag ved Bodø Videregående Skole. De fikk en omvisning på verkstedet og en orientering om hva vi driver med. Det resulterte i at flere av ungdommene har møtt opp på dugnadskveldene våre.

Sist tirsdag var det 7 stykker i full sving med forskjellige oppgaver. Heldigvis har vi fått løs deler fra Jumo 211 motoren som noen av dem kan jobbe med. Andre monterte plugghetter på BMW 132. I tillegg til at vi får gjort mer arbeid pr. kveld, er de et positivt bidrag til miljøet.

På skolen er stempelmotorer etter hva jeg har forstått ute av pensum, det går kun på turbiner. Hos oss får de oppgaver som de ikke har på skolen, samtidig som de får bruke en del uvant verktøy.

Tidligere elever som har vært hos oss sier de har hatt god nytte av erfaringene fra verkstedet vårt når de kommer ut på arbeidsplassene. Vi ønsker de mye medarbeiderne velkommen!

Some time ago we had a visit from the 1st year students from Bodø High School, Department of Flight Mechanics. They were given a tour around the workshop and a briefing on what we were doing. The result was that several of the youngsters met  on our voluntarily evenings. Last Tuesday seven students were busy with various tasks in our workshop.

Fortunately we had already started dismantling the Jumo 211, and the students had enough parts to work on. Other students connected plug caps to the ignition wiring on the BMW 132. That evening several of the “old-timers” had to change their role, they had to be mentors.

Suddenly we had more work done on one evening than we were used to. Most members of the permanent group of volunteers are at age 60+ and these students reduced the average age quite a bit.

At school they no longer learn about piston engines. They are out of the curriculum, it only goes on turbines. At our workshop we work only on piston engines. By dissembling them, cleaning the parts and putting things together again, the students are learning by doing.

Former students who have been with us are saying they have benefited greatly from their experience from our workshop when they came out to their new jobs. We wish our new coworkers welcome!

Jumo-motoren I farta!

I går kveld var det virkelig stor aktivitet i verkstedet. Syv av flylinjas studenter dukket opp sammen med flere av våre medlemmer. Hovedoppgaven var demontering, restaurering, maling, korrosjonsbehandling på den andre av våre Jumo 211-motorer samt mye sosialt samvær som gjorde kvelden virkelig flott.

Jumo in the works!

Yesterday evening saw great activity in the workshop! Seven of the students from the school of aviation plus  other of our members restored, painted, dismantled, talked and had a great time doing work on the second Jumo 211 intended for our Ju88.

Også rundt Me 109-bordet var det full aktivitet.

Ketil er formann for gruppen som skal demontere bakre girkasse.

Oversiktsbilde over "Maurtua"

Arvid og to elever monterer plugghetter. Skjermen på kablene bød på visse problemer i prosessen.

24.02.2015

24.02.2015

Så langt har demonteringen av Jumoen gått relativt greit. Noen av mutrene som skulle være 10 og 11 mm har rustet ned en halv dimmensjon og vel så det, men vi har klart å få dem fjernet.

De 4 nederste bildene er fra i januar 2015 og viser bl.a. Sindre i full gang med å demontere deler av bakre girkasse. Den er ganske kompleks i oppbygging:

• Drift av drivstoffpumpe og innsprøyting
• Drift av kamaksler
• Drift av luftlader
• Starter
• Drift av generator
• Drift av oljepumpe
• Drift av kjølevannspumpe

Selve huset til girkassen sitter godt fast, og kvelden gikk med til noen forsøk på å få den løs men uten hell. Sannsynligvis er det et tykt rør som går fra girkassen, gjennom motoren og ut i propellakslingen som er problemet. På bildet til venstre nærmest gliser girkassen til oss da vi forlot verksted om kvelden, men bare vent du til neste tirsdag, da skal du til pers!!

             vvvvvvv 

Restaurering av motor nr. 2

Motoren er en hengende V 12, og normal posisjon i flyet er veivhuset opp og ventilene ned. For å få av ventildekslene og kunne arbeide oss innover i motoren, måtte den snues. For at den skulle stå støtt måtte vi lage ei ramme av plank.

Motoren er fra flyet som sees i bakgrunnen og skal inn i samme. Den andre motoren er under restaurering i England

Second Jumo 211 in the works!

Last Tuesday evening we started to dismantle the second of our two Jumo 211s intended for Ju88  4N+EH. The engine, previously being stored in the normal position (cylinders down) is now resting cylinders up. The first of the two covers for the rocker arms was removed and inside the quality was like new! Our engine team will dismantle this engine to find out what needs to be replaced/repaired. Our first engine is being restored at the Wings Museum in England.

Kjell og Sindre tar et overblikk før demonteringen starter. Hvordan er kvaliteten?

Kamaksling og vippearmer så helt fine ut. Det var ennå godt med olje på delene.

Mens de fleste var engasjert med motoren, sto Ketil ved bordet sitt og koste seg med halehjulet til Ju 88. Han har lappet slangen (den originale) med minst 10 lapper før den ble tett og kunne plasseres inne i dekket, også det originalt.

Her skal det hele plasseres på felgen.