Daimler Benz 605 på Mo

Må man være flymekaniker for å restaurere en flymotor? Gruppa på Mo er et godt bevis på at det trenger man ikke.

 

Amatør kontra  ekspert:"Noas Ark var bygd av en amatør, Titanic ble bygd av eksperter........"

Vi opplever stadig at enkeltpersjoner eller grupper henvender seg til verkstedet i Olav V gt 120 og spør om ei omvisning. Så langt vi formår prøver vi å etterkomme ønskene. For ei god tid tilbake kom ei slik gruppe fra Mo I Rana innom og fikk ei orientering. Noen måneder seinere, da Me 109 skulle heves utenfor Rørvik, meldte de sin interesse og spurte om de kunne få være med, noe de selvfølgelig fikk "ja" til. Etter av hevningsoperasjonen var over, lurte de på om de kunne få andre oppgaver relatert til restaurering.

Flyet de hadde vært med på å berge trengte en motor, og for å gjøre historien kort: De fikk nedover tre motorer, orginalmotoren samt to andre motorer  etter at de først hadde skaffet seg svært gode lokaler i Mo Industripark. Oppgaven var at de ut fra de delene de hadde fått skulle bygge opp en DB 605.

De holder til i 2. etasje over Momek, som sitter på både ekspertise og utstyr relatert til mekaniske fag. Der kan de søke hjelp og råd om  det skulle trenges.

Det sies at bilder sier mer enn tusen ord, så derfor får bildene nedenfor fortelle resten av historien. 

 Mer om DB 605  se:http://es.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_605

 

4. februar 2014    

Nytt fra Mo i Rana!

MoMek er i ferd med å ferdigstille huset til bakre gearboks. Ennå gjenstår en del justeringer før en kan si seg fornøyd.

Bilde 2 er fra prøvemonteringen av gearboksen på motoren.

News from Mo i Rana!

MoMek is in the final stages of the milling/grinding of the housing of the aft gearbox. Still some adjustments to the housing are needed before one can be satisfied.

The second picture is from the test fitting of the gearbox to the engine.

 

 

 

   
 21. januar 2014    
 

Nytt fra Mo I Rana!

Jan P. rapporterer at de nå er i ferd med å maskinere bakre gearbox til DB 605-motoren. (3 øverste bilder). Bilde 2 viser at det ikke er noe i veien med redskapen som MoMek bruker!

Også andre utvendige detaljer er klare til montering. Bilde 3 viser innsprøytningspumpa som nå er ferdigrestaurert.

 Progress at Mo i Rana!

From Jan P. comes the report that the aft gearbox is in the works at MoMek! (3 first pictures.) The second picture shows that there is nothing wrong with the tools used!

Some details are ready for installation like the injection pump shown in picture 3.

     

Gearboksen spent fast inne i CNC-fresen

 

Det er mange detaljer som må stemme på brøkdelen av en millimeter 

     

Bilde 2: CNC-fresen til Mo Mek

 

Bilde 3: Ei restaurert innsprøytningspumpe

     

 

 

   
14. januar 2014     

Rapport fra Mo I Rana!

Der har de startet opp igjen etter jule og nyttårshelga. Motorgjengen er nå i full gang med å installere drevene som går inn i bakre gearboks. Det er antydet fra MoMek at planering og fresing av huset til bakre gearboks vil være ferdig i løpet av neste uke.

Jan P. sier Godt Nytt År til dere alle!

Report from our engine group at Mo i Rana!

Jan P. Arntzberg reports that they have started restoring the DB 605 again after the holidays. They are now busy installing internal gears for the aft gearbox, awaiting the last milling and grinding of the housing. The gearbox is said to be ready sometimes next week!

Jan P. also says A Happy New Year to you all!

 

 

 

   
18. des 2013    
 

For å sette ting litt i perspektiv: Slik så motoren ut da den kom til Mo i Rana etter 67 år på 67 meters dyp. Litt av en forvandling som har skjedd! 

   

 

Oppdatering!

Fra Jan P. Arntzberg kommer en oppdatering på motorprosjektet der. Tenningssystemet er nå ferdig og klar til innmontering på motoren. Jobben er gjort av Karl Krane  og er av den samme høye kvaliteten som vi er vant til fra den kanten! Utmerket!

Et av bildene viser motoren slik den ankom Mo. En kan med rette si at her har vi hatt en kvalitetsheving!

I tillegg så ønsker motorgjengen på Mo en God Jul og Et Godt Nytt År til dere alle!

 

From Jan P. Arntzberg comes an update on their DB 605 project.

The ignition harness is now ready. The harness has been restored by Karl Krane and the job done is to his normal high standards. Excellent!

There has been a delay in the machining of the aft gearbox due to capacity problems at MoMek but they will try to have this job done as soon as possible.

One of the enclosed pictures is showing the engine upon arrival at Mo I Rana. It is fair to say that there has been a raise in the quality of the engine!

A Merry Xmas and a Happy New Year from the team at Mo I Rana to all of you!

 

 

   
8. nov. 2013     

Nye deler til vårt DB 605 –prosjekt!

Fra Arnt Espen på Sola har vi nylig mottatt viktige deler til vårt DB 605-prosjekt! To av komponentene trenger litt sveising men i hovedsak så er disse av god kvalitet. Delene er: hus og filter (olje), kjølevannspumpe og regulatoren for ladetrykk. Alle disse skal monteres på bakre gearboks på motoren.

Vårt motorprosjekt ser ut til å bli mer og mer komplett!

Tusen takk skal du ha, Arnt Espen

 

New parts for our DB 605 engine project.

From Arnt Espen at Sola we have received several important components for our DB 605 project. For two of the components some repairs by welding are needed but mainly they are of really good quality. The parts were: oil filter housing with filter, pump and regulator for inlet pressure. All three components are to be installed onto the aft gearbox of the engine.

Our engine project seems to be more and more complete!

Thank you so much for this great help, Arnt Espen!

 

 

     
 

 

 

   
31. okt. 2013    
 

Tilbakemelding fra Mo i Rana.

Sender noen bilder av motoren slik den så ut sist mandag 28.10.13. Toppdekslene er nå maskinert slik at de passer. Det meste av fremre girboks er på plass.

Momek skal snart begynne å maskinere bakre girboks. Jeg har opprettet kontakt med han som skal gjøre jobben. Han ville ha et lite møte om girboksen da han hadde forskjellige spørsmål om div. mål. Jeg skal svare så godt jeg kan evt. at han tar kontakt med deg ! Vi skal prøve å få til dette møtet i kveld.

Ellers driver vi og går gjennom deler/skruer og delekatalog for å finne ut hva vi mangler. Jeg skal sende lister opp til deg etter hvert som vi finner ut hva vi mangler på de enkelte delprosjekter på motoren.

Skal hilse fra gjengen på Mo og du må hilse gjengen i Bodø !

Mvh.

Stein Erling Rosendal 

Great progress at Mo i Rana!

I have just had a report from Mo I Rana. They are progressing just fine with the restoration of our DB 605 engine.

The rocker arms covers are fitted and ready for final installation. Most of the front gearbox is installed and the machining of the aft gearbox is soon to be performed. This is to be done by MoMek (the company that houses our engine group).

Young Rosendal is busy making me a list of still missing details for the engine. Hopefully we have luck in finding what is needed.

Klikk på bildene med rød ramme, så blir de større.

     
 

 

   
     
     
     

 

 

   
 28. okt 2013    

 

Flott gave!

Lørdag fikk vi tilsendt i posten en flott gave fra Arnt Espen Skipnes på Sola. Pakken inneholdt en av de manglende detaljene til vår DB 605 motor. Delen er en av hoveddelene mellom lader og innsugningsmanifolder på motoren.

      

Delen hadde en del skader i ene monteringsflensen men vår supersveiser Bjørn Meyer ordnet dette på minutter! Pakken ankom akkurat i tide slik at han rakk å gjøre reparasjonen før retur til Tromsø.

Samtidig så reparerte Bjørn en tilsvarende del til Sola. Denne delen hadde tilsvarende skader. Bildet viser begge delene i reparert tilstand.

 

Super gift!

Last Saturday we received by mail from Arnt Espen Skipnes at Sola, one of the missing details for our DB 605 project. This part is one of the main parts for the manifold system at the engine.

The part received had some damage to one of the mounting flanges. However, the part reached us just in time before our superwelder Bjørn Meyer had left for home (Tromsø). In minutes he had done the necessary repairs to the mounting flanges as well as repaired another one with the same damage for the Sola museum.

The picture shows both parts in a repaired state.

 

 

   
 17. sept. 2013    

 

Full fart i Mo!

Gjengen i Mo i Rana har startet opp restaureringen etter ferien. Fremre gearboks er tilpasset og montert og nåer det dekslene over knastakslingene som står for tur.

I tillegg så tilpasses monteringene for motordekslene.

Nå begynner det å ligne på en motor!

   

 

Full speed ahead in Mo i Rana!

Our engine group in Mo I Rana has again started restoring the DB 605 after the summer vacations. The front gearbox is already fitted to the engine. Next will be the rocker arms covers. These are newly made and needs some rework in order to have a correct fit. Also the mountings for the cowlings are to be fitted

 

 

   

22. april 2013

 

 

 

     

I går kveld ble veivakslingen innmontert etter noe prøving og feiling. Samtidig er tenningskablene på plass i rørene så nå går det virkelig framover!

Fremre gearboks er på det nærmeste sammenmontert og klar til å monteres på veivhuset.

Nystøpte vipparm-deksler er anskaffet og det gjenstår bare å få disse fraktet ned til Mo fra Bodø.

 

 News from our engine shop!

Yesterday evening the crankshaft of our DB605 was installed.

The ignition harnesses are restored and ready for installation. The front gearbox is complete with the original gears and ready for installation.

New-made rocker arm covers have arrived in Bodø and will be sent to Mo as soon as we can find transport for them.

 

 

   
26 feb 2013    

 

     

 

Ventiler og vippearmer. Legg merke til rullene på vippearmene

 

 

Begge kamakslingene er kommet på plass. Merk tann-hjuloverføringen til kamakslingen til venstre.

 

   
     
     

 

Hei igjen! Noen uker siden siste oppdatering, så her kommer noen bilder. Kamakslinger og vippearmer er ferdige, så nå har vi komplettert motoren med manglende skruer og bolter. Neste skritt blir å montere veivakslingen. Dette kan bli en utfordring, men det går sikkert det også.

 

 Legger ved et par bilder av Karl sine hjemmearbeider, en pumpe som er helrestaurert, samt et bilde av et "nytt" og en "gammelt" rør for tennpluggkablene. Ellers et bilde av lokalet og et Remi og Stein Erling.
Vi gjør stadig fremskritt, og får færre og færre løse deler.

Hils gjengen! Flere bilder etter hvert.
 

 

 

 
28 jan 2013    

 

 

   

Adskillelse av girboks

 

 

 

   
22. jan 2013    

 

Motoren er en V 12 med to sylinderrekker som står ned i ei motorblokk. Den har en girboks som står i fronten og overliggende kamaksler.

   

 

   
     
     

 

Veivlagrene klargjøres før montering av veivakslingen

   
     
     
     

 

 

 

     
 
     

 

 Restaurert magnet. Restored magneto.

 

 

Magneten innvendig. Inside the magneto.

I dag monterte vi den andre sylinderrekka, og har etter over to år fått igjen en V-12 motor. Et flott syn etter utallige timer med demontering og restaurering av små og store deler. Stempler og ventiler er montert og går som smurt. Magneten er også ferdig overhalt. Vi har selvsagt mye arbeid igjen, men det var utrolig motiverende å få "tilbake" en motor!
Mer siden!

  From our engine team in Mo i Rana comes an update on the progress. Last Monday the second cylinder bank was installed and now is clearly to be seen that now we have a V-12 again. Pistons as well as valves are installed and is working well. The magneto is restored as well as several other details.
Needless to say that the team spirit is high these days
   

 

 

18. januar 2012    

Slik kan det også gjøres! Alle de boltene som er fjernet fra blokka til motoren til GUL 3 er montert opp på plate slik at alle besøkende kan se det imponerende arbeidet som er gjort her. Av og til så er deler av restaureringsarbeidet av en slik art at en ser liten fremgang men likevel så blir det gjort mye arbeid. Boltene på tavla er nettopp et slikt eksempel. Gjengen på Mo står på som dere ser. Belønningen kommer når en kan starte med sammenmonteringen.

 

All the broken bolts from the DB605 crankase are now removed and put on display on the wall of the workshop. Sometimes you do a lot of work with little progress to see. The broken bolts in the picture is just one such example. The team at Mo doing the engine for Yellow 3 is having great progress and soon they can start the rebuild

 

Den siste av de mange! Siste bolten er nå fjernet fra blokka til Motoren. Unge Rosendal og Hansen ser relativt fornøyde ut med endelig å ha fått fjernet boltene. Ca 120 gjenstridige bolter ble tatt ut.

The last of the many! The last of the broken bolts are finally removed. Young Rosendal and Hansen looks satisfied with their work. About 120 bolts were removed

Parallelt med dette så er gjengen i full gang med å demontere reservedelsmotoren. Her er en av ringmutterne som fester sylinderrekka til blokka demontert. En av sylinderforingene er også berget.

 

Parallel to this work is going on with the removal of useful parts from the spare engines. Here one of the cylinder linings together with the nut fastening the cylinder to the block is removed after a lot of hard work.

 

 

   
17. januar 2012.    

Hei igjen og fortsatt takk for flott info!

Vi har nå fått løs to av de store ringmutrene vi skal bruke til gjenoppbyggingen. Regner med at det går greit å få løs flere. Alle stempler og sylindre fra originalmotoren er også demontert. På to av stemplene "eksploderte" den ene proppen i kryssbolten da vi dro stempelet ut av sylinderen. Det var fremdeles trykk inne i hulrommet i kryssbolten.

Ellers jobber vi jevnt og trutt, uten at det går spesielt fort. Har så vidt begynt å forberede englandstur i april. Vi blir i alt 7 stykker som reiser. Regner med at Remi holder deg oppdatert om det. Har dere caps/penner eller lignende som vi kunne tatt med til museene?

Ellers sier vi jatakk til flere kappeskiver for aluminium.

HA en fin dag og hils gjengen.

 

 

 

Some news from the "engine shop" at Mo i Rana. Even if they are into a "slow" phase of the rebuild of the DB605, they are having some fine progress.

When removing one of the pistons from the cylinder, water pressure inside the piston assembly was still present after almost two years.